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今年以來(lái)，在市委組織部指導(dǎo)下，市政府國(guó)資委在武漢市屬國(guó)企廣泛開(kāi)展“我為轉(zhuǎn)型發(fā)展獻(xiàn)一策”活動(dòng)，取得熱烈反響。征集活動(dòng)啟動(dòng)后，譽(yù)城集團(tuán)積極響應(yīng)城投集團(tuán)的號(hào)召，圍繞加快推動(dòng)“三個(gè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化”，重塑新時(shí)代武漢之“重”，努力在支點(diǎn)建設(shè)中當(dāng)好龍頭、走在前列，公司本部及所屬各單位黨員紛紛為城市發(fā)展出謀劃策、貢獻(xiàn)智慧，提出了一些具有創(chuàng)新性、前瞻性和可操作性的意見(jiàn)建議。6月27日，市政府國(guó)資委通過(guò)《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》公布了在市屬國(guó)企中征集到的20個(gè)“金點(diǎn)子”，其中譽(yù)城集團(tuán)有1個(gè)入選。

加快智慧樞紐設(shè)施布局——譽(yù)城千里鄭年

武漢國(guó)際性綜合交通樞紐功能尚未充分釋放，鐵路、公路、水運(yùn)、航空多式聯(lián)運(yùn)銜接效率有待提升，城市路網(wǎng)“微循環(huán)”不暢。智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施布局存在滯后性，港口、園區(qū)數(shù)字化水平相對(duì)較低，制約“鐵水公空”無(wú)縫銜接，難以支撐國(guó)家物流樞紐承載功能。

其原因主要在于，樞紐建設(shè)缺乏跨區(qū)域統(tǒng)籌規(guī)劃，長(zhǎng)江黃金水道沿岸的潛在樞紐點(diǎn)未充分挖掘;城市快速路網(wǎng)與軌道交通接駁不足，部分樞紐節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)體系不完善;智慧交通技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景單一，數(shù)據(jù)共享界面友好度仍有欠缺，導(dǎo)致交通運(yùn)行效率偏低。

建議：

進(jìn)一步優(yōu)化智慧樞紐設(shè)施與城市路網(wǎng)規(guī)劃。加快智慧樞紐設(shè)施的定位與布局。積極推進(jìn)跨區(qū)域通道、區(qū)域路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)工程，打通主干路網(wǎng)斷點(diǎn)堵點(diǎn)。探索跨江通道復(fù)合利用(如同步建設(shè)管廊、人非通道、應(yīng)急通道)，提升空間利用效率。

優(yōu)化立體交通布局與信息交換界面。在城市主干道、橋梁部署智能感知設(shè)備，通過(guò)構(gòu)建“交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)“堵點(diǎn)”，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化交通電子信息屏界面。統(tǒng)籌好智慧停車(chē)、智能充電樁等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升樞紐服務(wù)智能化水平。

按照“客貨分流”原則，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)。借鑒既有特大型城市相關(guān)成熟建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，依托本地優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)動(dòng)建設(shè)“空鐵水”物流園區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步降低貨物中轉(zhuǎn)成本。